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起步的爆发力不算太强,控制好合理的转速,轮胎短暂打滑后就能恢复抓地力.爱丽舍转速表表底为7000rpm,红线区从6000rpm开始,通常很多车都难以到达红线区就断油了,这台爱丽舍的断油转速在6500rpm左右,动力释放的比较彻底,高转速区间也没有明显的疲软

刹车是更应该关注的部分,威驰的表现令人赞叹.首先是刹车系统的稳定性,依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑,整个刹车过程都非常平稳.能在39米内刹停,对于这个级别的小车来说,绝对是超乎寻常的成绩. 威驰 全车详解 相关车型:威驰 20

这次油耗测试环节出现了个小意外,忘记那天是十一小长假的前一天,路面上几乎没有能走起来的地方,真的就像进入了一个大号的停车场,导致我们的平均时速只有 ,耗时大约5个小时. 总路程94.5公里,没有开启空调,其中小于10km/h的路况占了大约60%,2

节选自《日系SUV内斗 丰田RAV4/本田CR-V性能PK》 相关车型:一汽丰田RAV4 2013款 2.5L 自动四驱尊贵版 ◆ 0-100km/h加速性能测试: 除了起步瞬间稍微窜动一下之外,接下来的加速过程就一直很平稳,最终成绩10.58

节选自《性能较老款有提升 测试新Z4 sDrive30i》 因此测试成绩并不会有太大的差异,老款Z4 30si的加速成绩为6.9秒,在对手面前,实在有些拿不出手!新Z4硬顶敞篷版的自重更大,官网给出的数值比老款会慢0.1秒,但面对我们的性能测,它依然可

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节选自《温柔的豹子!测斯巴鲁翼豹2.0R Sport》 相关车型:翼豹 2008款 2.0R 两厢运动版 与新翼豹的刹车成绩也显得比较的一般.虽然刹车初段的力度较强降速效果明显,但是中段的制动力却很匮乏.经过我们反复多次测得的最好成绩为42.2米,

自动挡车型在加速测试环节当中可以说轻松了不少,从驾驶曲线当中能很明显的看出只有起步时加速G值有一个小小的峰值,而往后一直发动机的输出都很平缓,最终新爱丽舍的加速成绩定格在12秒,并且连续十组基本都保持在这个成绩上,这也说明发动机的输出还是很稳定的. 相

最终成绩为42.2米,看来加长加大确实是要付出代价的.不过刹车测试中途观的制动系统表现出了较强的稳定性,几次测试成绩都在42米附近小幅度波动,没有出现明显的热衰减现象. 节选自《国产也精彩 测试上海大众途观2.0TSI》 途观的刹车距离比Tigua

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探险者刹车系统的表现同样令人满意,制动力虽然有一些波动,但并不影响最终的成绩,悬架的支撑也提供了很棒的姿态,对于一台将近2.2吨的车来说不容易. 节选自《打破固有思维 测试福特新款探险者2.3T》 相关车型:探险者 2013款 3.5L 尊享型

中低速行驶过程中,MG5对于噪音的控制还是很出色的,只是在高速之后,发动机高转速噪音便会明显变大,轮胎的噪音也会变得有些扰人. 节选自《外形才是卖点!上汽MG5 1.5AT性能测试》 80km/h之内MG5对于噪音的控制还是很不错的,到达120km

A60的起步并不算迅猛,即便轮胎宽度只有195mm,也仅仅产生了轻微的打滑,加速G值在瞬间达到0.5G后便开始下降.4AT变速箱的表现称职,换挡过程十分平顺,后期G值始终保持在0.2G左右.11.11秒的加速成绩符合稍慢于10.94秒的预期,对于搭载1.6

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